आज, उबर या ओला से टैक्सी प्राप्त करना हमारे लिए बहुत आम हो गया है। जो लोग Uber के बारे में ज्यादा नहीं जानते हैं, वे सोचते हैं कि आप अपने स्मार्टफोन पर Uber ऐप पर टैक्सी कॉल करते हैं, और टैक्सी बस आपको लेने के लिए आती है। उन्हें लगता है कि कंपनी उबर ने टैक्सी भेजी होगी। Uber क्या है? लेकिन ऐसा नहीं है। Uber के पास टैक्सी नहीं है। Uber केवल एक प्रौद्योगिकी कंपनी है, और एक स्मार्टफोन ऐप है, और यह ड्राइवरों और सवारों से मेल खाकर काम करता है। जो लोग अपनी कारों को टैक्सियों के रूप में उपयोग करने के लिए तैयार हैं, और जो लोग टैक्सियों, सवारों का उपयोग करना चाहते हैं। यह ऐप उन्हें एक साथ लाकर काम करता है। सामान्य टैक्सियों का उपयोग करना इससे कहीं अधिक आसान है। आप बाहर जाते हैं, कैब की जय हो, इसके लिए किसी ऐप की आवश्यकता के बिना। उबर की भूमिका प्रमुख है जहां टैक्सियां आसानी से उपलब्ध नहीं हैं। अगर आपके आसपास टैक्सी नहीं है तो आप स्मार्टफोन के जरिए टैक्सी को अपने घर बुला सकते हैं। एक ऐप के साथ। इससे पहले आपको लोगों को बुलाना पड़ता था। टैक्सियों का फोन नंबर विभिन्न शहरों और देशों के बीच भिन्न था। इस एक ऐप ने इन्हें सरल बना दिया। इसके अतिरिक्त, इसने कुछ नए लोगों को टैक्सी चालक बनने का अवसर भी दिया। अगर कोई पार्ट टाइम काम करके ज्यादा पैसा कमाना चाहता है तो वह अपनी पर्सनल कार को टैक्सी की तरह इस्तेमाल कर सकता है। Uber से पहले यह अवसर उपलब्ध नहीं था। आम तौर पर, टैक्सी चालक बनने के लिए, किसी को कई लाइसेंस और अनुमतियां प्राप्त करनी पड़ती थीं, जो उस शहर और देश पर निर्भर करता था जिसमें आप थे। अक्सर, कार को वाणिज्यिक रजिस्टर में पंजीकृत करना पड़ता था। और एक वाणिज्यिक लाइसेंस प्लेट भी प्राप्त करना पड़ता था। इससे जुड़े सारे झंझट अब खत्म हो चुके हैं। और इन औपचारिकताओं में शामिल अतिरिक्त लागत, अब कम हो गई है। और इस कम लागत के कारण, उबर कम कीमत पर अपनी टैक्सी सेवा की पेशकश कर सकता है। आमतौर पर सामान्य टैक्सियों में मीटर चेक करके किराए की गणना की जाती है, लेकिन टैक्सी राइड का खर्च क्या होगा यह बताने के लिए उबर के पास अपना एल्गोरिथम है। और यह अपने समय में काफी अभिनव था।
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Uber किराए की गणना कैसे करता है? उनकी गणना कुछ इस तरह है। सबसे पहले उनका मूल किराया है, जो Uber में आपके द्वारा चुनी जा रही कार के आधार पर, Uber X, Uber XL, Uber Black है, इसमें जोड़ दिया गया है, प्रति मिनट लागत समय से गुणा की जाती है, और प्रति किलोमीटर लागत समय से गुणा की जाती है, प्रत्येक स्थान के लिए लागत प्रति मिनट और प्रति किलोमीटर लागत अलग होती है, जैसा कि Uber द्वारा तय किया गया है, क्योंकि चीजों की लागत एक देश से दूसरे देश और एक शहर से दूसरे शहर में भिन्न होती है। और फिर तीनों के योग को सर्ज मल्टीप्लायर से गुणा किया जाता है। तीन भागों को जोड़कर आप जो लागत प्राप्त करते हैं, उसे सर्ज गुणक से गुणा किया जाएगा। उसके बाद बुकिंग फीस और एडमिनिस्ट्रेशन फीस आती है। यह Uber द्वारा अपने लिए चार्ज किया जाता है। Uber की लागत को अंतिम उपयोगकर्ता तक पहुंचाना। सर्ज मल्टीप्लायर और सर्ज प्राइसिंग की अवधारणा वास्तव में ग्राउंड ब्रेकिंग है। बात यह है कि जब Uber ने शुरुआत की, तो उन्होंने देखा कि कुछ स्थान हैं जिनके पास कई उपलब्ध ड्राइवर हैं, लेकिन कुछ स्थानों पर, कई सवार हैं, लेकिन ड्राइवरों की कमी है। वे इसे संतुलित करने के लिए एक समाधान चाहते थे। सर्ज गुणक क्या है? यदि एक स्थान पर अधिक ड्राइवर हैं और दूसरे स्थान पर अधिक सवार हैं, तो सवारों को ड्राइवर नहीं मिलेगा, और ड्राइवरों को सवार नहीं मिलेंगे। वे भी इसकी बराबरी करना चाहते थे। उन्होंने सर्ज प्राइसिंग के साथ ऐसा करने का फैसला किया। उन्होंने मानचित्र को षट्भुज में विभाजित किया। और प्रत्येक षट्भुज में, वे उन क्षेत्रों की जांच करेंगे जिनमें अधिक सवार हैं और अधिक ड्राइवरों वाले क्षेत्र हैं। हेक्सागोन में जहां ड्राइवरों की तुलना में अधिक सवार हैं, वे कीमत में वृद्धि गुणक लागू करेंगे। मान लीजिए कि यह गुणक 3 गुना है, तो टैक्सी की सवारी की कीमत तीन गुना तक बढ़ जाएगी। राइडर के लिए तीन गुना कीमत काफी अधिक है, लेकिन यह ड्राइवर के लिए एक प्रेरणा है क्योंकि वे क्षेत्र में मांग देखते हैं, और सोचते हैं कि वहां सवारी देने से उन्हें तीन गुना कीमत मिलेगी। यही कारण है कि चालक उस क्षेत्र में जाएंगे, जिसमें अधिक सवार हैं। ताकि मांग पूरी की जा सके। और सवारों के पास विकल्प भी है। यदि सवार चाहें, तो वे अधिक कीमत का भुगतान कर सकते हैं और तुरंत Uber प्राप्त कर सकते हैं। या वे 10 मिनट से आधे घंटे तक इंतजार कर सकते हैं, जब तक कि अधिक ड्राइवर क्षेत्र तक नहीं पहुंचते हैं, और जब सवारों और ड्राइवरों की संख्या संतुलित हो जाती है, तो सर्ज गुणक स्वचालित रूप से कम हो जाता है। यह बात वास्तविक रूप से कैसी दिखती है? षट्भुज आकृतियों के बारे में मैंने आपको बताया, ड्राइवरों के लिए, वे पीले, नारंगी और लाल रंग के रंगों में दिखाई देते हैं। जो क्षेत्र चमकीले लाल हैं
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उनमें उच्च वृद्धि है, और एक उच्च वृद्धि गुणक है, इसलिए ड्राइवरों को अधिक पैसा मिलेगा। कुल मिलाकर, इस तरह से उबर की सवारी की लागत की गणना की जाती है। अंतिम लागत में से, इसका 20% -25% Uber द्वारा लिया जाता है और शेष ड्राइवर को भुगतान किया जाता है। हाल ही में, इस बुनियादी गणना के बारे में विवाद हुए हैं। इसमें कहा गया था कि उबर अपनी रूट बेस्ड प्राइसिंग लेकर आई है। कि जिन सड़कों और मार्गों से लोग बार-बार यात्रा करते हैं, उबर वहां लागत बढ़ा देता है ताकि कंपनी अधिक कमाई कर सके। जबकि इस मूल गणना की अनदेखी की जाती है। कुछ लोगों ने उन पर यह भी आरोप लगाया था कि उबर यूजर्स के फोन की बैटरी चेक करता है। कि यह बैटरी स्तर की जांच करता है। अगर यूजर के फोन में बैटरी कम है तो वे यूजर के लिए कीमत बढ़ा देते हैं। क्योंकि लोग तब ज्यादा बेताब होते हैं जब उनके फोन कम बैटरी पर चल रहे होते हैं, जल्द से जल्द टैक्सी लेने के लिए। इसलिए वे अधिक भुगतान करने के लिए तैयार हैं। कंपनी ने एक बयान में कहा, ‘इसमें दावा किया गया है कि उबर जैसी राइडशेयर सेवाएं आपके बैटरी स्तर के सापेक्ष अपनी कीमतें बढ़ाती हैं। खैर, इस ट्वीट के बाद से, कुछ लेख सामने आए हैं। वे इस विचार को पुष्ट करते हैं कि उबर वास्तव में आपके फोन की बैटरी के आधार पर यात्रा की लागत को बदलता है। हालांकि उबर ने इससे इनकार किया है। उन्होंने कहा है कि वे ऐसा नहीं करते हैं। लेकिन अगर हम अपने समग्र मॉडल पर लौटते हैं, तो यह मॉडल Uber के लिए बहुत सफल साबित हुआ। लेकिन उन देशों के बारे में क्या जहां ज्यादातर लोग अपनी कारों के मालिक नहीं हैं? लोग कार नहीं चला सकते। Uber Xchange का उदय और पतन उन देशों में ड्राइवरों की कमी होगी। ऐसे देशों में क्या किया जा सकता है? ऐसे देशों के लिए उबर ने तय किया कि उन्हें किसी न किसी तरह से लोगों को कार देनी है। वे या तो उन लोगों को ऋण दे सकते हैं जिनके साथ वे स्वयं कार खरीदेंगे। या, वे उन्हें पट्टे पर कार दे सकते हैं। वे उन्हें किराए पर ले सकते थे। इसी के साथ उबर ने अपना प्रोग्राम उबर एक्सचेंज शुरू किया। Uber Xchange प्रोग्राम के तहत, यदि आपके पास कार नहीं है, और आप Uber के लिए ड्राइवर बनना चाहते हैं, तो आप Uber से कार किराए पर ले सकते हैं। और आपको Uber को साप्ताहिक किराया देना होगा। आप कमाने के लिए उनकी कारों का उपयोग कर सकते हैं, और उम्मीद है, आप इतना कमाएंगे, कि आप किराए का भुगतान कर सकते हैं और आपके पास कुछ मुनाफा बचा है। दुर्भाग्य से Uber के लिए, यह कार्यक्रम बहुत सफल नहीं था। उन्होंने 2018 में इस कार्यक्रम को बंद कर दिया। क्योंकि उबर के लिए इतने सारे संसाधनों का प्रबंधन करना परेशानी भरा हो रहा था। Uber बस एक प्रौद्योगिकी कंपनी थी, सिर्फ एक ऐप था। Uber के पास अपनी कार नहीं थी। लेकिन Uber Xchange कार्यक्रम के लिए, उन्हें कारों का मालिक होना था। उन्हें कारें खरीदकर रखनी पड़ीं, ताकि उन्हें लीज पर दिया जा सके। यह उनके लिए परेशानी भरा था। और इसकी कीमत भी बहुत ज्यादा है। वे इसे ठीक से प्रबंधित करने में सक्षम नहीं थे। यही कारण है कि उन्होंने इसे रोकने का फैसला किया, और, एक प्रौद्योगिकी कंपनी होने के नाते, पूरी तरह से ऐप पर ध्यान केंद्रित करने के लिए। इसके माध्यम से अपने व्यापार मॉडल को विकसित करना। लेकिन समस्या खत्म नहीं हुई। इसलिए नए समाधान के लिए, Uber ने एक नया कार्यक्रम अपनाया।
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बेड़ा मॉडल। Uber ने सोचा कि कई लोगों के पास कई कारें हैं। ऐसी कंपनियां हैं जिनके पास कई कारें हैं। खासकर कार किराए पर लेने वाली कंपनियां। ऐसे मामलों में, उनकी कारें हर समय उपयोग में नहीं होती हैं। फ्लीट मॉडल बस कल्पना करें कि अगर किसी व्यक्ति के पास 3 या 4 कारें हैं, तो ज्यादातर समय कारों को उपयोग किए बिना पार्क किया जाता है। ये लोग और कंपनियां जो कई निष्क्रिय कारों के मालिक हैं, उन्हें उबर द्वारा फ्लीट ओनर्स कहा जाता है। क्योंकि उनके पास कारों का बेड़ा है। उन्होंने बेड़े के मालिकों को ड्राइवरों के साथ जोड़ने का फैसला किया। ताकि ड्राइवर अपनी बेकार पड़ी कारों का इस्तेमाल कर सकें, अपने लिए कमाई कर सकें। बेड़े के मालिक मूल रूप से ड्राइवरों को अपनी कार किराए पर देंगे। ताकि, एक बार फिर उबर वह प्लेटफॉर्म बन सके जिसके जरिए ड्राइवर और फ्लीट ओनर्स एक-दूसरे से जुड़ सकें। इस तरह Uber मार्केटप्लेस शुरू हुआ। बेड़े के मालिक, ड्राइवरों को अपनी कार किराए पर ले सकते थे। उन ड्राइवरों के लिए जिनके पास अपनी कार नहीं है। बेड़े का मॉडल दो तरीकों से काम कर सकता है। सबसे पहले वह जगह है जहां बेड़े के मालिक ड्राइवरों को अपनी कार किराए पर देते हैं। और प्रत्येक सप्ताह ड्राइवर को बेड़े के मालिकों को किराया देना पड़ता है। और उबर की कमाई ड्राइवर को जाती है। दूसरा मॉडल तब होता है जब बेड़े के मालिक अपने स्वयं के ड्राइवरों को किराए पर लेते हैं। बेड़े के मालिक कुछ ड्राइवरों को मासिक वेतन पर रख सकते हैं, और उबर से होने वाली कमाई को बेड़े के मालिकों द्वारा अपने लिए रखा जाता है। ये दोनों मॉडल भारत में बहुत आम हैं। उबर इंडिया के लिए, भारत में सबसे बड़ा बेड़ा मालिक एवरेस्ट फ्लीट नामक एक कंपनी है। उनके पास हजारों कारें हैं जिन्हें वे उबर ड्राइवरों को पट्टे पर देते हैं। क्या आप जानते हैं कि सबसे दिलचस्प बात क्या है? क्या होगा जब ये बेड़े के मालिक अपनी कारें नहीं खरीदते हैं, इसके बजाय, वे आम लोगों से कार खरीदने के लिए उनमें निवेश करने के लिए कहते हैं या बेड़े के मालिकों को पट्टे पर बेड़ा मिलता है, फ्रैक्शनल निवेश और उन्हें उप-पट्टे पर ड्राइवरों को दे दिया जाता है? क्या आपको वह मिल गया है जो मैं कहने की कोशिश कर रहा हूं? मान लीजिए कि आपको एक कार खरीदने की ज़रूरत है, और इसकी कीमत ₹ 600,000 है। लेकिन आपके पास कार खरीदने के लिए ₹ 600k नहीं है, इसलिए आप अपने 9 दोस्तों को एक साथ लाते हैं, आप और आपका प्रत्येक दोस्त इस ₹ 600k कार को एक साथ खरीदने के लिए ₹ 60k का निवेश करते हैं। और फिर आप उबर ड्राइवर बनने और उबर के माध्यम से कमाई करने के लिए कार का उपयोग करते हैं। और क्योंकि आपके 9 दोस्तों ने आपको कार खरीदने में मदद की,
आप उन्हें प्रत्येक सप्ताह के लिए किराए का भुगतान करते हैं। पूर्व निर्धारित किराया। आप कहते हैं कि आप 3 साल के लिए साप्ताहिक रूप से इस किराए का भुगतान करेंगे। इसे फ्रैक्शनल इनवेस्टिंग के रूप में जाना जाता है। आम तौर पर, जब आप एक बड़ी संपत्ति में निवेश करते हैं, तो मान लीजिए कि आप एक घर खरीदते हैं, तो आप उस घर को अपने दम पर खरीदते हैं। लेकिन अगर 10 दोस्त एक संपत्ति में, एक ही संपत्ति में, एक ही घर में निवेश करने के लिए एक साथ आते हैं, तो इसे गुटीय निवेश के रूप में जाना जाता है। एक बार संपत्तियों के साथ-साथ परिसंपत्तियों में आंशिक निवेश प्राप्त कर सकते हैं। जैसे कारों का उदाहरण। बड़े पैमाने पर इसकी कल्पना कीजिए। उबर का बिजनेस मॉडल कुछ इस तरह है। जहां लोग अपनी कारों के मालिक हैं, वहां, उबर एक मंच या एक ऐप है जो ड्राइवरों को सवारों से जोड़ता है। लेकिन उन देशों में जहां ज्यादातर लोगों के पास कार नहीं है, वहां, उबर एक ऐसा मंच है जो बेड़े के मालिकों को ड्राइवरों से जोड़ता है। ये बेड़े के मालिक ऐसे व्यक्ति हो सकते हैं जिन्हें वाणिज्यिक लाइसेंस प्लेटों के लिए कई वाणिज्यिक पंजीकरण से गुजरना पड़ता था, एक विशेष ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता होती थी, टैक्सी ड्राइवरों को नियमित जांच भी करनी पड़ती थी, बहुत सारी नौकरशाही थी, और इसकी लागत बहुत होती थी। उबर को जो सबसे बड़ा फायदा था, वह यह था कि जब लोगों ने अपनी कारों को टैक्सियों के रूप में उपयोग करना शुरू किया, तो उन्हें इन सभी नौकरशाही से गुजरने की आवश्यकता नहीं थी। उन्हें वाणिज्यिक पंजीकरण प्राप्त करने की आवश्यकता नहीं थी,
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उन्हें एक विशेष ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता नहीं थी, इसलिए इसके लिए सभी खर्च गायब हो गए। इस वजह से उबर अपनी कीमतें कम रख सका। टैक्सी की सवारी की लागत को उबर द्वारा सामान्य टैक्सी की तुलना में कम कर दिया गया था। और उबर ड्राइवर सामान्य टैक्सी ड्राइवर की तुलना में अधिक पैसा कमा सकता है। प्रारंभ में, यह है। लेकिन बस इसके बारे में सोचो। यदि सामान्य लोग उबर के माध्यम से टैक्सी के रूप में अपनी व्यक्तिगत कारों का उपयोग कर सकते हैं, और उन्हें किसी भी वाणिज्यिक पंजीकरण की आवश्यकता नहीं है, तो विशेष ड्राइविंग लाइसेंस की कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन वास्तविक टैक्सी ड्राइवरों को इन्हें प्राप्त करना होगा। उन्हें अधिक खर्च उठाना पड़ता है। तो क्या यह सिस्टम में खामी नहीं है? इसी वजह से उबर के खिलाफ लोगों ने केस दर्ज कराए। इन सभी नियमों और कानूनों को दरकिनार कर रहा था। कुछ देशों में, जाहिर है। क्योंकि लागू कानून अलग-अलग देशों में अलग-अलग होते हैं। कई देशों में इस वजह से उबर के खिलाफ कोर्ट केस चल रहे थे। 2010 में, जब सैन फ्रांसिस्को सिटी अथॉरिटी ने उबर के खिलाफ एक मामला दायर किया, जिसमें दावा किया गया कि वे अवैध रूप से अपनी टैक्सी सेवाएं चला रहे हैं। उस समय, कंपनी का नाम UberCabs था। मामले के जवाब में, उबर ने कहा कि वे टैक्सी सेवाओं का संचालन नहीं कर रहे हैं। उन्होंने अपनी कंपनी का नाम बदलने का फैसला किया। उन्होंने UberCabs से ‘Cabs’ हटा दिए, और कंपनी का नाम Uber हो गया। उन्होंने दावा किया कि वे केवल प्रौद्योगिकी कंपनी हैं। कि वे एक परिवहन कंपनी नहीं हैं और टैक्सियों के साथ सौदा नहीं करते हैं। वे बस एक ऑनलाइन मंच प्रदान करते हैं। यह तर्क कई देशों में काम करता है। कई देशों की अदालतों ने कहा कि उनके तर्क समझ में आते हैं। यह उबर सही था, और उन्हें वैसे ही काम करने की अनुमति दी जानी चाहिए जैसे वे थे। Uber के खिलाफ मुकदमे लेकिन कई देशों में यह तर्क अच्छी तरह से नहीं बैठा। कई देशों की अदालतों ने कहा कि उबर एक प्रौद्योगिकी कंपनी नहीं है, इसके बजाय, उबर एक परिवहन कंपनी है। 2017 में, यूरोपीय संघ की शीर्ष अदालत ने फैसला सुनाया कि उबर वास्तव में एक परिवहन कंपनी है। उन्होंने यह अलग-अलग देशों पर छोड़ दिया कि वे इससे निपटने का फैसला कैसे करते हैं। आइए कुछ उदाहरणों को देखें। बुल्गारिया में, अगर कोई टैक्सी चलाना चाहता था, तो उन्हें एक पेशेवर ड्राइवर के लाइसेंस की आवश्यकता थी, पंजीकरण से गुजरना था, और उन्हें ऑपरेटिंग लाइसेंस की आवश्यकता थी। जब उबर के खिलाफ अदालती मामले थे, तो उबर को उसी मानकों पर रखने का अनुरोध करते हुए उबर ने देखा कि यह बहुत महंगा होगा, और लागत को कम नहीं रखा जा सकता है। उबर ने तब बुल्गारिया को छोड़ दिया। Uber ने कहा कि वे बुल्गारिया में अपनी सेवाएं प्रदान नहीं करेंगे। अप्रैल 2017 में, डेनमार्क में, अधिकारियों ने कहा कि सामान्य टैक्सियों में मीटर होते हैं। और अगर उबर अपनी टैक्सी भी चलाना चाहता था, तो उन्हें मीटर के साथ काम करना होगा। और यह सरकार है जिसने मीटर द्वारा किराया तय किया। अब, उबर अपने दम पर किराया निर्धारित नहीं कर सका। Uber इन प्रतिबंधों के साथ काम नहीं कर सकता था, इसलिए Uber डेनमार्क से बाहर निकल गया। जर्मनी में उबर के साथ भी ऐसा ही हुआ। उबर से पूछा गया था कि अगर कोई ड्राइवर गाड़ी चलाते समय दुर्घटना का शिकार हो जाता है, तो आने वाले खर्च को कौन वहन करेगा? आम तौर पर, यदि कंपनी का कोई कर्मचारी दुर्घटना का शिकार हो जाता है, तो कंपनी अपने कर्मचारियों का बीमा रखती है। लेकिन इस मामले में, श्रमिक स्वतंत्र ठेकेदारों के रूप में काम कर रहे थे। गरीब ड्राइवर जो अपनी कमाई को कुछ बढ़ाने के लिए काम कर रहे थे, उन्हें किसी भी दुर्घटना का खर्च उठाना होगा। यह बहुत अनुचित है। इसके जवाब में, कुछ स्थानों पर, उबर ने ड्राइवरों को बीमा, अच्छा वेतन देना शुरू कर दिया है, और उन्हें सही लाइसेंस मिल रहा है।
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जैसा कि टैक्सी चालक सामान्य रूप से करता है। और फिर वे अपनी सेवाओं का संचालन करते हैं। भारत की बात करें तो उबर को काफी कानूनी चुनौतियों का सामना करना पड़ा था। उबर द्वारा संचालित एक कार में 2014 के बलात्कार के मामले के बाद, सरकार ने उबर पर प्रतिबंध लगा दिया। यह कहते हुए कि उबर न तो यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित कर सकता है और न ही ड्राइवरों की ठीक से सुरक्षा कर सकता है। इस प्रतिबंध को एक साल बाद हाईकोर्ट में पलट दिया गया था। लेकिन अधिकारी उबर से सावधान रहे। उबर ड्राइवर अक्सर दिन में 12-13 घंटे काम करते हैं। वे अधिक काम कर रहे हैं और उन्हें उचित बीमा प्रदान नहीं किया जाता है, और उन्हें उचित कर्मचारियों के रूप में भी नहीं माना जाता है। यही कारण है कि सरकार ने हाल ही में उबर और ओला जैसी सेवाओं के लिए नए नियम लागू किए हैं। Uber को अपने सभी ड्राइवरों के लिए बीमा कवर प्रदान करने का आदेश दिया गया है। वे अपने सर्ज प्राइसिंग को 1.5 गुना से अधिक नहीं बढ़ा सकते हैं। और वे जो कटौती करते हैं, वह 20% से अधिक नहीं हो सकती है। ताकि सारी कमाई का 80% ड्राइवर के पास चले। इसके अतिरिक्त, कोई भी ड्राइवर 12 घंटे से अधिक काम नहीं कर सकता था। दोस्तों, यह बिजनेस मॉडल था जिसे Uber दुनिया भर में नियोजित करता है। इसे देखने के दो तरीके हो सकते हैं। एक तरफ, लोग कह सकते हैं कि, उबर एक ऐसी कंपनी है जिसने प्रौद्योगिकी और मौजूदा प्रणाली में बड़ा व्यवधान लाया, जिससे लोगों के लिए टैक्सी की सवारी प्राप्त करना अधिक सुविधाजनक और सस्ता हो गया, और मौजूदा टैक्सी प्रणाली, उबर ने इसके लिए एक बहुत आवश्यक क्रांति लाई। लेकिन दूसरी तरफ इसे एक ऐसी कंपनी के रूप में भी देखा जा सकता है जिसने अनुचित व्यापारिक प्रथाओं का इस्तेमाल करते हुए मौजूदा व्यवस्था में खामियां पाईं और खुलेआम और अवैध रूप से नियमों को तोड़कर यह कंपनी बढ़ती गई।
बहुत-बहुत धन्यवाद!
