आपको यकीन नहीं होगा, लेकिन एक समय था जब एयर इंडिया को दुनिया की सबसे बेहतरीन एयरलाइंस में से एक माना जाता था लक्जरी यात्रा और विश्व स्तरीय भोजन का स्तर, और विमानों की आंतरिक सजावट इतनी अद्भुत थी कि सिंगापुर एयरलाइंस ने भी एयर इंडिया से प्रेरणा ली। लेकिन आज स्थिति इतनी भयावह है कि करोड़ों घाटे में रहने के बाद सरकार इस एयरलाइन को बेचने को मजबूर है। इसका निजीकरण करना। यह वास्तव में क्यों हुआ? और एयर इंडिया एक समय में एक उच्च एयरलाइन कैसे बन गई? उन्होंने कहा, ‘भारत की कई विमानन कंपनियों में सबसे बड़ी एयर इंडिया का नियंत्रण टाटा के हाथ में है। 6,000 मील से अधिक मार्गों का संचालन करते हुए, इसने कुशल संचालन के लिए एक उत्कृष्ट प्रतिष्ठा बनाई है। 1932 में स्थापित, एयरलाइन भारत के बड़े शहरों को जोड़ती है, और अब लंदन तक पहुंचने वाली अंतर्राष्ट्रीय सेवा बनाए रखती है। यह केवल एयर इंडिया के इतिहास की कहानी नहीं है। भारत की पहली उड़ान बल्कि देश के नागरिक उड्डयन का इतिहास है। 1903 वह वर्ष था, दोस्तों, जब राइट भाइयों ने दुनिया का पहला हवाई जहाज उड़ाया था। इसके करीब 8 साल बाद 1911 में भारत में पहला हवाई जहाज उड़ाया गया था। इसके पायलट एक फ्रांसीसी, हेनरी पेक्वेट थे। इलाहाबाद से नैनी की उड़ान 15 मिनट तक चली और इसमें हजारों पत्र थे। आपने सही सुना, भारत में पहली उड़ान वास्तव में मेल ले जा रही थी। इसमें महाकुंभ मेले के लिए पत्र थे। लगभग 20 साल बाद, 15 अक्टूबर 1932 को, जेआरडी टाटा ने कराची से मुंबई के लिए एयर इंडिया का पहला विमान उड़ाया। तब इसे एयर इंडिया नहीं कहा जाता था। उस समय इसका नाम टाटा एयरलाइंस था। उनकी उड़ान बहुत ऐतिहासिक थी। लेकिन यह हासिल करना उनके लिए आसान नहीं था। उन्हें कई संघर्षों से गुजरना पड़ा। इससे 3 साल पहले, जेआरडी टाटा उड़ान लाइसेंस हासिल करने वाले पहले भारतीय बने थे। विमान उड़ाना उनका जुनून था। यह उसका सपना था। वास्तव में, उन्होंने एक प्रतियोगिता में भी भाग लिया था जिसमें उन्होंने भारत से इंग्लैंड के लिए एक हवाई जहाज उड़ाया था। लेकिन उसका एक और सपना था।
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भारत में नागरिक उड्डयन लाना। नागरिक उड्डयन का मतलब आम लोगों को हवाई जहाज में उड़ान भरने का अवसर देना था। लेकिन ऐसा करना आसान नहीं था। ऐसा करने के लिए, सरकार से सहयोग की आवश्यकता थी। लेकिन 1930 के दशक के दौरान, भारत ब्रिटिश राज के अधीन था। और ब्रिटिश सरकार स्पष्ट रूप से बहुत मददगार नहीं थी। जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, उन्होंने जेआरडी टाटा को भुगतान करने या उन्हें सब्सिडी देने में कोई मुनाफा नहीं देखा ताकि वह देश में अपने घरेलू विमानों को उड़ाने में सक्षम हो सकें। उस समय, सर दोराबजी टाटा एक प्रमुख व्यक्ति थे और उन्होंने जेआरडी टाटा के सपनों में निवेश करने के लिए सहमति व्यक्त की। टाटा ने ब्रिटिश सरकार को सहमत करने की बहुत कोशिश की। सरकार ने उनके सभी प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया। और फिर एक दिन वह ब्रिटिश सरकार के पास गया और उनसे कहा कि उन्हें अपने पैसे की ज़रूरत नहीं है, और वे अपनी सेवाएं दान करेंगे, वे केवल कुछ विमान और उन विमानों को उड़ाने की अनुमति चाहते हैं। और अंत में, ब्रिटिश सरकार इसके लिए सहमत हो गई और इस तरह टाटा एयरलाइंस का जन्म भारत में हुआ, दोस्तों। इसके बाद टाटा एयरलाइंस की पहली फ्लाइट कराची से बॉम्बे के लिए रवाना हुई। 25 किलो वजन का पत्र ले जाना। और जाहिर है, जेआरडी टाटा ने इस उड़ान को पायलट किया। उसी वर्ष, टाटा एयरलाइंस ने यात्रियों के लिए घरेलू उड़ान संचालन शुरू किया। फिर, बॉम्बे से मद्रास के लिए एक वापसी टिकट की कीमत 256 रुपये थी। आप कल्पना कर सकते हैं कि आज के पैसे में कितना कुछ होता। 1946 वह वर्ष था जब टाटा एयरलाइंस का नाम बदलकर एयर India.In उसी वर्ष, एयर इंडिया एक पब्लिक लिमिटेड कंपनी बन गई। एक कंपनी, जिसमें आप और मैं भी शेयर खरीद सकते हैं। 1948 में, जब भारत पहले से ही स्वतंत्र था, नई भारत सरकार ने एयर इंडिया के 49% शेयर खरीदे। वहीं जेआरडी टाटा ने एयर इंडिया इंटरनेशनल की शुरुआत की। अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए। एयर इंडिया का राष्ट्रीयकरण अगला बड़ा बदलाव 1953 में हुआ। यह जेआरडी टाटा के लिए एक निराशाजनक घटना थी। भारत सरकार ने फैसला किया कि भारत के पूरे एयरलाइन क्षेत्र का राष्ट्रीयकरण किया जाएगा। मतलब सभी भारतीय एयरलाइन कंपनियां सरकारी स्वामित्व वाली बन जाएंगी। सरकार ने तब 8 घरेलू एयरलाइनों को 1 में विलय कर दिया, और इस प्रकार इंडियन एयरलाइंस बनाई गई। एयर इंडिया की घरेलू विंग इन 8 कंपनियों में से एक थी। इसके अतिरिक्त, सरकार ने एयर इंडिया इंटरनेशनल का राष्ट्रीयकरण भी किया था। और यह एक सार्वजनिक क्षेत्र की इकाई बन गई। सरकार के स्वामित्व में। 1950 के दशक में प्रमुख क्षेत्रों का राष्ट्रीयकरण नेहरू सरकार की एक प्रमुख नीति थी। सरकार का उद्देश्य इन उद्योगों को समर्थन देना था ताकि देश में प्रगति हो सके।
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लेकिन इसका मतलब यह भी था कि निजी व्यापारियों और निवेशकों ने अपने अवसर खो दिए। जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, देश के उद्योगपति और बड़े व्यापारी इस फैसले से खुश नहीं थे। जिनमें जेआरडी टाटा भी शामिल हैं। कहानी का यह हिस्सा बहुत दिलचस्प है, क्योंकि जेआरडी टाटा और पंडित जवाहरलाल नेहरू अच्छे दोस्त थे। नेहरू ने हमेशा देश में वैज्ञानिक प्रगति को प्रोत्साहित किया और यह देखकर बहुत खुश थे कि एयर इंडिया ने भारत में नागरिक उड्डयन को कैसे बदल दिया है। और जेआरडी टाटा ने पंडित जवाहरलाल नेहरू की भी बहुत प्रशंसा की, लेकिन जब सरकार ने एयर कॉरपोरेशन एक्ट, 1953 को पूरी तरह से पारित किया, जिसका एयर इंडिया का राष्ट्रीयकरण किया गया, तो जेआरडी टाटा ने इसे विश्वासघात के रूप में देखा। वह पंडित नेहरू के इस फैसले से स्पष्ट रूप से असहमत थे। राष्ट्रीयकरण पर जेआरडी टाटा की राय हमेशा इसके खिलाफ रही है। जब भी जेआरडी टाटा अपने दोस्त नेहरू से इस बारे में बात करने की कोशिश करते थे, नेहरू दूसरी तरफ देखते थे। बाद में पंडित नेहरू ने एक पत्र लिखकर बताया कि यह निर्णय क्यों लिया गया। उन्होंने कहा कि कांग्रेस पार्टी 20 साल से अधिक समय से ऐसा करना चाहती थी, लेकिन ऐसा नहीं कर सकी। सरकार वास्तव में एयर इंडिया के खिलाफ नहीं थी। लेकिन नेहरू को लगता था कि देश के लिए इसका राष्ट्रीयकरण करना बेहतर होगा। भले ही जेआरडी टाटा इसके खिलाफ थे, लेकिन वह सरकार के फैसले के खिलाफ कुछ नहीं कर सके। आखिरकार एयर इंडिया का राष्ट्रीयकरण कर दिया गया। लेकिन एक बात जिस पर ध्यान देने की जरूरत है, जेआरडी टाटा अभी भी एयर इंडिया का हिस्सा बने हुए हैं। उन्हें एयर इंडिया इंटरनेशनल का अध्यक्ष बनाया गया और वे इंडियन एयरलाइंस के निदेशक बने। बर्फ पर एयर इंडिया कैवियार के गौरव दिवस। बेहतरीन स्टीक, शैंपेन, ताज होटल के शेफ द्वारा तैयार किया गया एक मेनू। यदि आपने 1950 और 1960 के दशक में एयर इंडिया में यात्रा की होती, तो इस तरह के विवरण ों का उपयोग आपकी यात्रा के लिए किया जाता। एयर इंडिया को ‘पैलेस इन द स्काई’ के नाम से जाना जाता था। जैसा कि मैंने आपको बताया, लक्जरी यात्रा, विश्व स्तरीय भोजन, जैसे कि सिंगापुर एयरलाइंस जैसी अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों ने एयर इंडिया से प्रेरणा ली। इनका श्रेय काफी हद तक जेआरडी टाटा को जाता है। यह कहा जाता है कि वह एयर इंडिया की उड़ानों में उड़ान भरेंगे ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि सेवाएं कुशलता से चलती हैं। अगर उसे गंदे कोने की तरह कोई अपूर्णता दिखाई देती थी, तो वह खुद जाकर उसे साफ करता था। एयर इंडिया की प्रसिद्धि शायद इसके शुभंकर के बिना अधूरी है। यह महाराजा। पोस्टकार्ड, स्टेशनरी और यहां तक कि विज्ञापनों में भी। क्या आप जानते हैं कि महाराजा की संकल्पना 1946 में की गई थी? बॉबी कूका द्वारा, तब एयरलाइन के वाणिज्यिक निदेशक थे। वर्षों से, महाराजा को अन्य संस्कृतियों और देशों में चित्रित किया गया है। यह दिखाते हुए कि एयर इंडिया पूरी दुनिया में अपने यात्रियों को ढोती है। 1960 और 1970 के दशक के दौरान, एयर इंडिया केवल एक एयरलाइन नहीं थी, यह भारत का प्रतिनिधित्व था। हमारे देश को अंतर्राष्ट्रीय मंच पर कैसे देखा गया। एयर इंडिया आतिथ्य, भारतीय संस्कृति, भोजन और यहां तक कि कला से भी जुड़ा हुआ था। कला की बात करें तो क्या आप एयर इंडिया के 8,000 से अधिक कलाकृतियों के कला संग्रह के बारे में जानते हैं? पेंटिंग, वस्त्र, मूर्तियां, कांच के चित्र, उन्होंने पिछले 60 वर्षों में इस संग्रह को एकत्र किया है। और यह एक सोचा समझा कदम था। बात यह है कि उस समय कई अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस नहीं थीं, इसलिए एयर इंडिया के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने वाली एयरलाइंस इसे कड़ी टक्कर दे रही थीं। एयर इंडिया को एक एयरलाइन के रूप में खुद को खड़ा करने के लिए कुछ करना पड़ा। दूसरों से अलग होना। ऐसा करने के लिए, एयर इंडिया के विज्ञापन विभाग ने अपने हवाई जहाज और लाउंज में भारतीय कला और कलाकृतियों को प्रदर्शित करके एयर इंडिया की पहचान को प्रतिबिंबित करने का फैसला किया। उस समय दुनिया भर के सबसे प्रसिद्ध कलाकारों को एयर इंडिया के लिए कलाकृति बनाने के लिए कमीशन किया गया था। 1967 की तरह, एयर इंडिया ने विश्व प्रसिद्ध कलाकार सल्वाडोर डाली को कमीशन दिया। एयर इंडिया के ग्राहकों के लिए एक विशेष ऐशट्रे बनाना। और उन्होंने एक ऐशट्रे बनाई जो चीनी मिट्टी के बरतन से इस तरह दिखती थी। लेकिन उन्होंने पैसे में इसका भुगतान नहीं मांगा, यह कहा जाता है
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कि डाली ने बदले में हाथी का बच्चा मांगा। एयर इंडिया ने एक हाथी के बछड़े को बेंगलुरु से जिनेवा तक उड़ाया. ये वो कहानियां हैं, दोस्तों, जो बताती हैं कि एयर इंडिया अपने समय में कितना खास हुआ करती थी. भारतीय उड़ान भरने वाले अक्सर एयर इंडिया के प्रति बहुत वफादार होते थे . और यह और भी चौंकाने वाला बनाता है कि स्थिति इतनी खराब कैसे हो सकती है। पिछले 20-30 सालों में एयर इंडिया क्यों फेल हुई? 2007 में, एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस को क्रमशः ₹ 5.41 बिलियन और ₹ 2.31 बिलियन का घाटा हुआ। लेकिन चूंकि दोनों एयरलाइंस सरकारी स्वामित्व वाली सार्वजनिक क्षेत्र की इकाइयां थीं, इसलिए एयरलाइनों के इस नुकसान को सरकार द्वारा वहन किया जाना था। इसके बाद सरकार ने दोनों विमानन कंपनियों का विलय कर एक करने का फैसला किया। उम्मीद है कि ये नुकसान बंद हो जाएंगे। लेकिन इसके बजाय, इस संयुक्त कंपनी, नेशनल एविएशन कंपनी ऑफ इंडिया लिमिटेड को भी नुकसान हुआ। ऐसा क्यों था? एयरलाइंस घाटे में क्यों थीं? कुछ कारण काफी सरल और तथ्य-आधारित हैं। उदाहरण के लिए, जब यह विलय हुआ, तो इस विलय से पहले, सरकार ने विभिन्न विनिर्देशों और आकारों की एयरलाइनों के एक बड़े बेड़े का अधिग्रहण किया था। और इसकी लागत लगभग ₹ 440 बिलियन है। मूल रूप से, सरकार ने नए हवाई जहाज खरीदे थे। इसके अतिरिक्त, वेतन पर खर्च भी बढ़ गया। यहां तक कि उचित वेतन की मांग को लेकर पायलटों ने हड़ताल भी की थी। इस वजह से, कंपनी को राजस्व का नुकसान उठाना पड़ा, क्योंकि पायलटों के हड़ताल पर होने के कारण विमान उड़ान नहीं भर सके। और कंपनी का परिचालन प्रभावित हुआ। इससे सरकार को काफी नुकसान उठाना पड़ा। आने वाले सालों में एयर इंडिया को लेकर सरकार की ओर से कुछ और बुरे फैसले लिए गए। जैसे, यात्रियों से राजस्व साल-दर-साल कम हो रहा था क्योंकि यात्रियों के पास नई अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के माध्यम से उड़ान भरने के लिए अधिक विकल्प थे। इसलिए एयर इंडिया ने नए अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर अधिक उड़ानें खोलने का फैसला किया, जिससे अधिक यात्रियों को एयर इंडिया से उड़ान भरने की उम्मीद थी। लेकिन नए अंतरराष्ट्रीय मार्ग घाटे में चल रहे थे। इसके अलावा कहा जाता है कि एयर इंडिया ने अत्यधिक क्रू मेंबर्स को हायर किया था। उनके द्वारा काम पर रखे गए लोगों की संख्या को किराए पर लेने की कोई आवश्यकता नहीं थी। इसलिए वेतन का भुगतान अनावश्यक रूप से किया जा रहा था, जिससे और भी अधिक धन की बर्बादी हो रही थी। कंपनी के पूर्व कार्यकारी निदेशक जितेंद्र भार्गव का कहना है कि एयर इंडिया में प्रबंधन की समस्याएं 1970 के दशक में शुरू हुई थीं। इन वर्षों में शीर्ष प्रबंधन बदल दिया गया था। उन्होंने कहा कि प्रबंधन में बदलाव से पहले केबिन क्रू के सदस्यों को कड़ाई से प्रशिक्षित किया गया था। इन-फ्लाइट सेवा एयर इंडिया की सर्वोच्च प्राथमिकता हुआ करती थी और यही कारण है कि सभी ने एयर इंडिया को प्राथमिकता दी। लेकिन इस बदलाव के बाद, केबिन क्रू को ठीक से प्रशिक्षित नहीं किया गया था। और भर्ती की प्रक्रिया उतनी सख्त नहीं थी। कंपनी ने बिना उचित स्क्रीनिंग के लोगों को काम पर रखना शुरू कर दिया। जिससे खर्चों में वृद्धि और मानकों में गिरावट आई है। जब इन-फ्लाइट सेवाओं के मानक गिरने लगे, तो यात्रियों ने, जाहिर है, अन्य एयरलाइनों की ओर देखना शुरू कर दिया।
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अगले कुछ दशकों में, सरकार और एयर इंडिया के प्रबंधन के बीच असहमति भी थी। लेकिन चूंकि एयर इंडिया एक सार्वजनिक क्षेत्र की इकाई, एक सरकारी कंपनी थी, इसलिए एयर इंडिया के प्रबंधन को अंत में सरकार के निर्देश का पालन करना पड़ा। उदाहरण के लिए, 2007 में, सरकार ने विज्ञापन पर एयर इंडिया का लाखों पैसा खर्च किया। भले ही प्रबंधन का मानना था कि उस समय उस पर पैसा बर्बाद नहीं किया जाना चाहिए, और इसके कारण नुकसान उठाना चाहिए। यहां, निजीकरण के पक्ष में एक बहुत मजबूत तर्क है। चूंकि एयर इंडिया एक सरकारी कंपनी थी, जिसका अर्थ है कि निर्णय लेने का अंतिम अधिकार कुछ राजनेताओं और कुछ सरकारी अधिकारियों के पास था। और उन्हें एयरलाइंस के उद्योग का ज्यादा ज्ञान नहीं था। कौन सा हवाई जहाज खरीदना है? उन्हें कितने खरीदना चाहिए? एयरलाइन को किन मार्गों पर उड़ान भरनी चाहिए? अक्षम लोग शीर्ष पर थे। वे सही निर्णय नहीं ले सके क्योंकि उनके पास ज्ञान की कमी थी और उनके पास ज्यादा अनुभव नहीं था। और न ही उनके पास सही निर्णय लेने की प्रेरणा थी। क्योंकि सरकारी नौकरियों के बारे में अक्सर कहा जाता है कि एक बार नौकरी मिल जाने के बाद वो जिंदगी भर के लिए तैयार हो जाते हैं. भले ही कोई कैसे काम करता है। एक निजी नौकरी की तुलना में, जहां कैरियर में आगे बढ़ने के लिए बॉस को प्रभावित करने के लिए ठीक से काम करना पड़ता है, और लाभ प्रेरणा हमेशा एक निजी नौकरी में मौजूद होती है। तो एयर इंडिया कैसे सफल हो सकती है? हालांकि यहां ध्यान देने वाली एक और बात यह है कि एयर इंडिया का राष्ट्रीयकरण 1950 के दशक की शुरुआत में ही हो चुका था। और 1970 के दशक तक, एयरलाइन काफी अच्छी तरह से उड़ान भर रही थी। यह एक विश्व प्रसिद्ध एयरलाइन थी। दुनिया की सबसे अच्छी एयरलाइंस में से एक माना जाता है। भले ही यह एक राष्ट्रीयकृत एयरलाइन थी। शायद इसलिए कि शीर्ष प्रबंधन अच्छी तरह से काम कर रहा था। और प्रेरित था। जेआरडी टाटा खुद इसे संभाल रहे थे। एयरलाइन की स्थापना किसने की थी? इसलिए उनके पास एयरलाइन को शीर्ष आकार में रखने की प्रेरणा थी। शायद यही कारण है कि एयर इंडिया की कहानी निजीकरण बनाम राष्ट्रीयकरण की सफलता और विफलताओं के बारे में कम है और अनुचित प्रबंधन और खराब निर्णय लेने के बारे में अधिक है। जिसे एक निजी कंपनी के साथ-साथ एक राष्ट्रीयकृत कंपनी में भी देखा जा सकता है। 2017 में सरकार ने एयर इंडिया के निजीकरण का फैसला किया था। 31 मार्च 2020 तक, एयर इंडिया ने कुल मिलाकर 700 बिलियन रुपये से अधिक का घाटा जमा किया था। यह बोझ हर साल बढ़ता ही जा रहा था। इस हद तक कि सरकार को इस एयरलाइन को बेचना मुश्किल होता जा रहा था। लेकिन आखिरकार 8 अक्टूबर 2021 को, महाराजा होम लौटे, सरकार ने सफलतापूर्वक इस एयरलाइन को टाटा को बेच दिया। ₹ 180 बिलियन के लिए। इस फैसले को एक बड़े जश्न के तौर पर देखा जा रहा है। एयरलाइंस फिर से अपने मूल मालिकों के पास लौट आई हैं। टाटा। यह तो वक्त ही बता सकता है कि इस फैसले के बाद एयर इंडिया एक बार फिर सफल एयरलाइन बन पाती है या नहीं। क्या यह दुनिया में अपनी पहचान फिर से बना सकता है या नहीं। लेकिन अंत में मैं आपको एक बात जरूर बताना चाहूंगा कि अगर हम आज दुनिया की सबसे अच्छी एयरलाइंस, सिंगापुर एयरलाइंस, अमीरात, एतिहाद एयरलाइंस, जापान एयरलाइंस, लुफ्थांसा को देखें, तो आपको इस लंबी सूची में सरकारों द्वारा नियंत्रित उन एयरलाइनों को राष्ट्रीयकृत एयरलाइंस मिलेंगी, जैसे सिंगापुर एयरलाइंस के साथ सिंगापुर सरकार की बहुमत हिस्सेदारी है, या अमीरात और एतिहाद, जो 100% सरकार द्वारा नियंत्रित एयरलाइंस हैं,
बहुत बहुत धन्यवाद।
