21 मार्च 2022 को दोपहर 1:11 बजे उड़ान एमयू -5735 ने कुनमिंग, चीन से उड़ान भरी। यह गुआंगज़ौ के लिए 2 घंटे की लंबी सामान्य यात्री उड़ान थी। दक्षिण पूर्व चीन में स्थित एक शहर। लेकिन उड़ान भरने के करीब एक घंटे बाद दोपहर 2:20 बजे इस विमान ने तेजी से ऊंचाई खोनी शुरू कर दी। यह दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है। आम तौर पर, यदि विमान में कोई तकनीकी समस्या है, या यदि इंजन के साथ कोई समस्या है। ऐसे मामलों के लिए, हवाई जहाज को डिज़ाइन किया जाता है ताकि वे उतरते समय ग्लाइड हों। वे एक मिनट में कुछ हजार फीट की गति से नीचे आ जाएंगे। लेकिन यह हवाई जहाज 1 मिनट 35 सेकंड के भीतर लगभग 30,000 फीट की ऊंचाई से गिर गया।आम तौर पर, यह वह गति है जिस पर स्काईडाइवर एक विमान से बाहर निकलते हैं। लेकिन यहां एक बड़ा यात्री जेट लंबवत गिरने लगा। और 2 मिनट से भी कम समय में, यह एक पहाड़ी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जब यह हवाई जहाज नाक-गोता लगाने में था, तब यह दृश्य दूर से कैमरे में कैद हो गया था। इस वीडियो फुटेज में साफ दिखाया गया है कि विमान लंबवत गिर रहा था। यह नाक-गोता में था। यह कैसे संभव हो सकता है? विमान के यात्री मर जाते हैं। यह माना जाता है कि यह दुर्घटना सबसे खराब हवाई जहाज आपदाओं में से एक है China.So यह आपातकालीन लैंडिंग की स्थिति में आप जो देखेंगे उससे कहीं अधिक है। और, इसलिए, कुछ तेजी से गलत हो गया। हम नहीं जानते कि क्या। इनमें से एक ब्लैक बॉक्स बोइंग जेट के मलबे में मिला है। इस विमान हादसे ने दुनियाभर के एयर-क्रैश जांचकर्ताओं और विशेषज्ञों को चौंका दिया है। इस विमान के इस तरह से दुर्घटनाग्रस्त होने का क्या कारण हो सकता है? शुरुआत में विमान ने सामान्य रूप से उड़ान भरी। यह वह ढलान है जिसे आप शुरुआत में देखते हैं। तब इसने 29,000 फीट की ऊंचाई बनाए रखी थी।
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लगभग एक घंटे और दस मिनट के लिए। और फिर अचानक 2:20 बजे विमान तेजी से नीचे गिरता हुआ आता है।लेकिन चार्ट में कुछ अजीब है। लगभग 8,000 फीट की ऊंचाई पर गिरते समय, यह फिर से गिरने से पहले कुछ ऊंचाई हासिल करता है। इस छोटी चढ़ाई के पीछे क्या कारण हो सकता है?
यह कहा जा रहा है कि किसी भी प्रकार का स्पष्टीकरण संभव हो सकता है। यह संभव है कि विमान के इंजन में खराबी आ गई हो, या विमान तकनीकी समस्या से पीड़ित हो, यह भी संभव है कि पायलट आत्महत्या करना चाहता था, या यह कि विमान पर आतंकवादी हमला हुआ था, या पायलट बेहोश हो गए थे, या यहां तक कि मौसम से संबंधित समस्या भी थी। वर्तमान में, खोज और बचाव दल विमान के ब्लैक बॉक्स और क्रैश रिकॉर्डर का पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं। वे उन लोगों का पता लगाने की भी कोशिश कर रहे हैं जो विमान में थे। बचे हुए लोग हो सकते हैं। लेकिन हमारे पास दुर्घटना के दौरान मौसम की रिपोर्ट है। चीन मौसम विज्ञान प्रशासन के अनुसार, उस दिन, दुर्घटना के स्थान पर, दोपहर 2 बजे, जगह का तापमान लगभग 30 डिग्री सेल्सियस था। मध्यम हवाएं सामान्य रूप से चल रही हैं। यह अनुमान लगाया गया था कि शाम को बारिश होगी। दुर्घटना से पहले बारिश नहीं हुई थी। और दृश्यता 10 मील से अधिक थी। इसलिए तब मौसम की स्थिति असामान्य नहीं थी। मौसम बिल्कुल सामान्य था। समस्या यह है कि अब भारी बारिश हो रही है इसलिए खोज और बचाव दलों को इन ब्लैक बॉक्स का पता लगाने में समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है। आज, 23 मार्च को, बारिश के कारण, उन्हें अस्थायी रूप से खोज अभियान रोकना पड़ा। इसके अलावा दुर्घटना स्थल पहाड़ियों और घने जंगल से घिरा हुआ है। वहां पहुंचना और सबूत ों की तलाश करना आसान नहीं है। आम तौर पर, फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर और वॉयस डेटा रिकॉर्डर, क्रैश-प्रूफ होने के लिए बनाए जाते हैं। लेकिन क्या वे इस तरह की दुर्घटना के बाद बरकरार रहेंगे? यह एक बड़ा सवाल है। नवीनतम अपडेट यह हैकि इन खोज टीमों द्वारा दो ब्लैक बॉक्स में से एक पाया गया है। हालांकि बॉक्स बाहर से क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन आंतरिक रिकॉर्ड बरकरार बताए जा रहे हैं। इस ब्लैक बॉक्स को आगे की जांच के लिए बीजिंग भेजा गया है। इसलिए उम्मीद है कि हमें दुर्घटना के बारे में अधिक जानकारी मिलेगी। एविएशन एक्सपर्ट नील हैंसफोर्ड का कहना है कि इस क्रैश के हादसा होने की संभावना बहुत कम है।
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उनकी राय में, यह अत्यधिक संभावना नहीं है कि यह एक दुर्घटना थी। उन्होंने एयर फ्रांस की उड़ान संख्या 447 का उदाहरण दिया। यह 2009 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। उस उड़ान में तकनीकी समस्याएं थीं। और पायलट इसके कारण भ्रमित थे। लेकिन जब विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ, तो वह धीरे-धीरे नीचे उतरा था। लेकिन चीन में हुए इस हादसे में विमान आसमान से चट्टान की तरह गिर गया. अगर यह दुर्घटना किसी दुर्घटना के कारण होती, तो यह एक अकल्पनीय दुर्घटना होती। शायद विमान के दोनों पंख गिर गए। या फिर एक मिसाइल ने विमान पर हमला किया। या कि विमान हवा में किसी चीज से टकरा गया। इसके बाद ही विमान इतना गिर गया होगा। यदि इनमें से कोई भी घटना नहीं हुई , तो यह अत्यधिक संभव है कि यह पायलट द्वारा किया गया था। या विमान पर किसी ऐसे व्यक्ति द्वारा जिसने पायलट से नियंत्रण संभाला। अमेरिकी संघीय विमानन अन्वेषक, माइकल डैनियल, भी ऐसा ही मानते हैं। उनका कहना है कि यह दुर्घटना संभवतः एक गड़बड़ी थी। किसी ने जानबूझकर ऐसा किया। उन्होंने पिछली दो दुर्घटनाओं का उदाहरण दिया। मिस्र एयर फ्लाइट 990, 1999 में न्यूयॉर्क से काहिरा के लिए उड़ान भरी। अटलांटिक महासागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
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और सिल्कएयर फ्लाइट 185, जो 1997 में सुमात्रा, इंडोनेशिया के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। ये दोनों दुर्लभ उदाहरण हैं जब हवाई जहाज ने इस तरह से नाक-गोता ली। और दोनों मामलों में, विमान को जानबूझकर पायलट द्वारा दुर्घटनाग्रस्त कर दिया गया था। कुछ लोग विमान के मॉडल को जिम्मेदार ठहरा रहे हैं। दुनिया भर में हाल ही में हुए दो विमान हादसे, इंडोनेशिया में 2018 का विमान हादसा और 2019 में इथोपिया का विमान हादसा, दोनों विमान दुर्घटनाओं के पीछे की वजह विमान के डिजाइन में तकनीकी समस्याएं थीं। दोनों विमान दुर्घटनाओं में विमान का एक विशिष्ट मॉडल शामिल था। बोइंग 737-मैक्स बोइंग 737-800 का एक उन्नत मॉडल था। बोइंग कंपनी का नया मॉडल। इसके लिए, उन्होंने दावा किया कि उन्होंने विमान के इंजन की दक्षता में वृद्धि की। और विमान के अंदर शोर को कम करने के लिए, उन्होंने विमान के इंजन को थोड़ा सामने की ओर स्थानांतरित कर दिया। पंखों के सामने। लेकिन विमान के इंजन की स्थिति बदलने से विमान के साथ वायुगतिकीय समस्याएं आ गईं। खासकर जब उड़ान की स्थिति असामान्य थी, और मौसम सही नहीं था। इस समस्या को हल करने के लिए, बोइंग ने एक विशेष सॉफ्टवेयर पैंतरेबाज़ी विशेषताओं में वृद्धि प्रणाली स्थापित की थी। एमसीएएस। लेकिन यह विशेष सॉफ्टवेयर उम्मीद के मुताबिक काम नहीं किया। 2018 और 2019 में दो दुर्घटनाएं दोषपूर्ण सेंसर के कारण हुई थीं।
गलती से एमसीएएस सक्रिय हो गया, इस गलत सक्रियता के कारण विमान की नाक नीचे गिर गई। बोइंग के एक पायलट ने कंपनी की आलोचना करते हुए कहा कि जब नया मॉडल 737-मैक्स लॉन्च किया गया था, तो कंपनी ने दावा किया था कि जिन पायलटों के पास 737-800 उड़ाने का प्रमाण पत्र था, उन्हें 737-मैक्स उड़ाने के लिए प्रशिक्षित होने के लिए एक मामूली कंप्यूटर कोर्स से गुजरना होगा। लेकिन पायलटों को दिया गया 737-मैक्स उड़ाने का प्रशिक्षण अपर्याप्त था । बाद में, यह पाया गया कि अमेरिका के संघीय विमानन प्रशासन को बोइंग द्वारा नई प्रणाली के बारे में ठीक से सूचित नहीं किया गया था। एमसीएएस। इन कारणों से, जनवरी 2021 में, अमेरिका के न्याय विभाग ने पाया कि बोइंग ने यूएसए की सरकार को धोखा देने की कोशिश की थी, और इसलिए उन्हें $ 2.5 बिलियन का जुर्माना देना होगा। क्योंकि चीन में जो विमान क्रैश हुआ था, वह 737-800 मॉडल का था। 737-मैक्स नहीं। बोइंग 737-800 मॉडल का उपयोग वर्षों से किया जा रहा है। यह एक विश्वसनीय विमान मॉडल है। इसे सबसे सुरक्षित यात्री जेट में से एक माना जाता है। सभी स्पष्टीकरणों को देखने के बाद, यहां सबसे संभावित परिदृश्य यह है कि पायलट ने जानबूझकर इस विमान को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया। और इस प्रकार, सबसे बड़ा सवाल यह है: पायलट ने ऐसा क्यों किया? चीनी सोशल मीडिया पर साजिश के कई सिद्धांत उभरने लगे हैं। सबसे लोकप्रिय षड्यंत्र सिद्धांतों में से एक में, अमेरिका को वास्तव में दोषी ठहराया जा रहा है। यह कहा जा रहा है कि रूस-यूक्रेन संघर्ष में, क्योंकि चीन ने रूस के खिलाफ स्पष्ट रुख नहीं अपनाया था, अमेरिका ने चीन में ऐसा होने का कारण बना। जब भी कोई बड़ी आपदा आती है,
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तो इसके लिए एक स्पष्ट कारण के बिना, जिसके पास उचित स्पष्टीकरण नहीं है, इसके परिणामस्वरूप लोगों द्वारा कई षड्यंत्र सिद्धांत बनाए जा रहे हैं। और अगर इस वीडियो को देखने के बाद आप फिर से विमानों में यात्रा करने से डरते हैं, क्योंकि वे अक्सर दुर्घटनाग्रस्त होते रहते हैं। आपको डरने की जरूरत नहीं है। चिंता मत करो।
सांख्यिकीय रूप से बोलते हुए, हवाई जहाज परिवहन के सबसे सुरक्षित तरीकों में से एक हैं। बोइंग विमानों के सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले मॉडल, बोइंग 737-600/700/800/900 विमान मॉडल, उनके दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना , प्रति मिलियन उड़ानों पर 0.07 दुर्घटनाओं पर है। इसलिए दुनिया में हर 1 मिलियन उड़ानों के लिए, उनमें से केवल 0.07 के परिणामस्वरूप दुर्घटना होगी। विमान दुर्घटना की संभावना बहुत नगण्य है। इसके अलावा, एयरबस ए 300 मॉडल, यह एक और लोकप्रिय मॉडल है, इसकी संभावना 0.46 प्रति मिलियन उड़ानों की है। और एयरबस ए 310 के लिए, यह प्रति मिलियन उड़ानों पर 1.35 दुर्घटनाओं पर है। जाहिर है, ये आंकड़े पिछले रिकॉर्ड से हैं। यह एक मॉडल द्वारा पूरी की गई उड़ानों की संख्या और दुर्घटनाओं की संख्या को देखता है। लेकिन हाल ही में हुई विमान दुर्घटनाओं में, आप एक बात देखेंगे, यह या तो सॉफ्टवेयर में तकनीकी खराबी के कारण है, या यह पायलट की जानबूझकर की गई कार्रवाई है। खराब मौसम या अपहरण के कारण दुर्घटनाएं होने की संभावना बहुत कम होती है।
बहुत-बहुत धन्यवाद!
