कुछ दिन पहले ओडिशा में एक घातक ट्रेन दुर्घटना हुई थी जिसमें एक हजार से अधिक लोग घायल हुए थे और 200 से अधिक लोग मारे गए थे। यह 2004 के बाद से सबसे खतरनाक ट्रेन दुर्घटना है, और मैं हैरान हूं क्योंकि मुझे ट्रेन से यात्रा करना पसंद है। और सिर्फ मैं ही क्यों, हर दिन 2 करोड़ से ज्यादा लोग ट्रेन से सफर करते हैं। भारत में 1,15,000 किलोमीटर लंबी रेलवे पटरियां हैं, और हर दिन 12,000 से अधिक ट्रेनें इन पटरियों पर चलती हैं। आज के ब्लॉग में हम जानेंगे कि ओडिशा में ट्रेन हादसा क्यों हुआ। विभिन्न सिद्धांत और संभावनाएं क्या हैं? वे कौन से कदम हैं जिनकी मदद से हम इसे रोक सकते थे? और कैसे कुछ लोग इस त्रासदी का इस्तेमाल अपने गंदे राजनीतिक एजेंडे के लिए कर रहे हैं।ओडिशा में क्या हुआ? आइए समझते हैं कि ओडिशा में यह ट्रेन दुर्घटना क्यों और कैसे हुई. यह तीन ट्रेनों की कहानी है: कोरोमंडल एक्सप्रेस, बेंगलुरु हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस और एक मालगाड़ी. 2 जून 2023 को ओडिशा के बालासोर में एक हादसा हुआ। दो मुख्य लाइनें हैं, एक अपलाइन और एक डाउनलाइन। कोरोमंडल एक्सप्रेस अपलाइन से आ रही थी और बेंगलुरु हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस डाउनलाइन से आ रही थी। कोरोमंडल एक्सप्रेस की रफ्तार 128 किलोमीटर प्रति घंटा थी। दरअसल, ये दोनों ट्रेनें एक-दूसरे को आसानी से पार कर सकती थीं, लेकिन अचानक कोरोमंडल एक्सप्रेस अपलाइन छोड़कर अपलूप लाइन पर चली गई, और वहां खड़ी एक मालगाड़ी से टकराकर पटरी से उतर गई. इसके कुछ डिब्बे पटरी से उतर गए और डाउनलाइन से आ रही एक अन्य ट्रेन से टकरा गए। संक्षेप में, यही हुआ।
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क्या यह पूरा हादसा ओवरस्पीडिंग की वजह से हुआ?
जवाब न है।चालक को 130 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति से जाने की अनुमति थी, और वह 128 किमी प्रति घंटे की गति से जा रहा था। दरअसल ड्राइवर का कहना है कि उसे ग्रीन सिग्नल भी मिल गया था। इसलिए अधिकारियों ने उन्हें क्लीन चिट दे दी। दूसरा प्रश्न। ट्रेन ने अचानक अपना ट्रैक कैसे बदल दिया? कुछ ऐसी बातें हैं जिनके बारे में जांच अभी जारी है, और आने वाले समय में और भी खुलासे हो सकते हैं, और भी कारण सामने आएंगे।प्लेन में एक ब्लैक बॉक्स है जो हर चीज का डेटा रिकॉर्ड करता है। यह किस समय हुआ? किसने क्या कार्रवाई की? आदि। आदि। इसकी मदद से विमान कब क्रैश होता है, यह तो पता चलता है कि वास्तव में क्या हुआ था। इसी तरह एक ट्रेन में डेटा लॉगर होता है, जिसमें सिग्नलिंग सिस्टम, स्टेशन की गतिविधियों और ड्राइवर की कार्रवाई का डेटा रिकॉर्ड किया जाता है। यह डेटा लॉगर हमें ठीक से बता सकता है कि क्या हुआ, लेकिन मीडिया ने कुछ और किया। कई मीडिया एजेंसियों ने मौके पर जाकर यात्री का इंटरव्यू लेना शुरू कर दिया, जिससे जांच में मदद करने के बजाय घबराहट और गुस्सा पैदा हो गया। इससे कुछ हासिल नहीं हुआ, क्योंकि जब इस इवेंट लॉगर की जांच की जाएगी, तभी पता चल पाएगा कि असल में हुआ क्या था। हमारे रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव का कहना है कि इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग और पॉइंट मशीन में किए गए बदलाव की वजह से यह हादसा हुआ। इस वीडियो को रिकॉर्ड करते वक्त सिग्नलिंग सिस्टम की नाकामी को इस हादसे के लिए जिम्मेदार माना जा रहा है। लेकिन जांच जारी है।
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ट्रेन दुर्घटनाओं का इतिहास ?
ट्रेनों के पटरी से उतरने और दुर्घटनाएं भारत के लिए कोई नई बात नहीं है। चलो इतिहास देखते हैं। 1981 में केरल के पेरूमान के पास आईलैंड एक्सप्रेस एक लोकल ट्रेन से टकरा गई थी और 150 से ज्यादा लोगों की मौत हो गई थी। 1995 में यूपी के फिरोजाबाद में पुरुषोत्तम एक्सप्रेस कालिंदी एक्सप्रेस से टकरा गई थी, जिसमें 358 लोगों की जान चली गई थी। 1998 में पंजाब के खन्ना में जम्मू तवी सेल्दा एक्सप्रेस कालिंदी एक्सप्रेस से टकरा गई थी, जिसमें 212 लोगों की मौत हो गई थी। 1999 में ब्रह्मपुत्र मेल असम में अवध असम एक्सप्रेस से टकरा गई थी, जिसमें 290 लोगों की मौत हो गई थी। ट्रेन दुर्घटना के कई कारण हो सकते हैं। ड्राइवर की गलती, सिग्नलमैन की गलती, मैकेनिक की गलती, या यहां तक कि तोड़फोड़, यानी जानबूझकर ट्रेन दुर्घटना का कारण बनने की कोशिश। कैग की इस रिपोर्ट में कहा गया है कि 2018 से 2021 तक सभी दुर्घटनाओं में से 70% दुर्घटनाएं ट्रेन के पटरी से उतरने के कारण हुईं, यानी ट्रेन के पटरी से उतरने की दुर्घटनाएं होती रहती हैं, और इसका स्थायी समाधान खोजने की सख्त जरूरत है।
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समाधान संख्या 1
अक्सर जब कोई घटना होती है, तो लोग समस्याओं के बारे में बात जरूर करते हैं, लेकिन बहुत कम लोग हैं जो समाधान के बारे में बात करने में सक्षम हैं। आइए आज कुछ समाधानों पर चर्चा करते हैं ताकि हम भारत की व्यवस्था को सुधार सकें भले ही यह केवल 1% हो। नंबर 1 कवच प्रणाली है। कवच हमारे अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन द्वारा बनाई गई एक प्रणाली है। यह एक स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली है। होता यह है कि जब भी कोई लोको पायलट यानी किसी ट्रेन का ड्राइवर सिग्नल जंप करता है तो यह सिस्टम अपने आप एक्टिव हो जाता है और ट्रेन का कंट्रोल अपने हाथ में ले लेता है, और ब्रेक अपने आप लग जाते हैं। एसपीएडी यानी सिग्नल पास्ट ए डेंजर किसी दुर्घटना के प्रमुख कारणों में से एक है। इसी तरह अगर ट्रेन के रास्ते में अचानक कोई बाधा आ जाए तो भी ब्रेक लगाए जाते हैं। यानी संभव है कि अगर यह कवच सिस्टम यहां एक्टिव हो गया होता तो शायद ये हादसा नहीं होता या इतना गंभीर नहीं होता. इस सिस्टम में जब भी ट्रेन लेवल क्रॉसिंग से गुजरती है तो सीटी अपने आप ही बजती है, जिसका मतलब है कि ड्राइवर की गलती से होने वाली दुर्घटनाओं को कम किया जा सकता है। हमने पिछले साल इस प्रणाली का सफल प्रदर्शन किया था। और मार्च 2023 तक, यह प्रणाली कुल 1,465 किलोमीटर पटरियों पर, 77 लोकोमोटिव पर और 135 स्टेशनों पर सक्रिय है। मार्च 2024 तक नई दिल्ली से मुंबई और नई दिल्ली से हावड़ा तक, इस क्षेत्र में आवाजाही अधिक होने के कारण यह व्यवस्था सबसे पहले यहां शुरू होने जा रही है। पूरे भारत में इस प्रणाली को शुरू करने में कम से कम 5 से 6 साल लगेंगे, लेकिन हमें इसे तेजी से करने की आवश्यकता है।
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समाधान संख्या 2
निरीक्षण है। हमारे रेल मंत्री का कहना है कि तोड़फोड़ की संभावना अभी खत्म नहीं हुई है। इसका मतलब है कि किसी ने जानबूझकर यह हादसा करवाया होगा, यही वजह है कि सीबीआई इस जांच में शामिल होने जा रही है। 2010 में ज्ञानेश्वरी एक्सप्रेस इसी तरह पटरी से उतर गई थी जिसमें 148 लोग मारे गए थे। इसमें माओवादियों की संलिप्तता पाई गई थी। ऐसी घटनाओं से बचने के लिए सख्त कदम उठाने होंगे। सीसीटीवी कैमरे, ड्रोन, इंफ्रारेड सेंसर, रडार और लिडार सिस्टम की मदद से पटरियों से छेड़छाड़ का पता लगाया जा सकता है।
समाधान संख्या 3
यह है कि हमारी रेलवे प्रणाली पर अत्यधिक बोझ है और पटरियों की मरम्मत और रखरखाव के लिए समय नहीं है। यह एक वास्तविकता है। इसे हल करने का प्रयास होना चाहिए। नवीनतम तकनीक का उपयोग करके, हमारे सिग्नलिंग सिस्टम में सुधार करके, हम इन ट्रेनों को भारत के लोगों के लिए बेहतर और सुरक्षित बना सकते हैं, जिन्हें देश की जीवन रेखा माना जाता है। कैग की रिपोर्ट में कहा गया है कि पटरियों के नवीनीकरण के लिए आवंटित धन का उपयोग नहीं किया जाता है। इसका मतलब है कि बजट होने के बावजूद मरम्मत और रखरखाव का काम निष्पादन के अभाव में पीछे छूट जाता है।
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परतें। आप देखिए, घायल हुए या जान गंवाने वालों के लिए कोई मुआवजा पर्याप्त नहीं है। लेकिन इस घटना में कुछ ऐसी बातें सामने आईं जिन्हें स्वीकार करना और सराहना करना हमारे लिए बहुत जरूरी है। ओडिशा अपनी अत्याधुनिक आपदा प्रबंधन प्रणाली के लिए जाना जाता है. 15 अग्नि बचाव दल, 100 डॉक्टर, 200 पुलिस और 200 एम्बुलेंस तुरंत घटनास्थल पर पहुंचे. स्थानीय बस ऑपरेटरों ने भी घायलों को अस्पताल पहुंचाने में मदद की। महज 12 घंटे में 500 से ज्यादा रक्तदाता सामने आए। एक समय था जब ब्लड बैंकों ने स्वयंसेवकों को घर वापस भेज दिया क्योंकि उनके पास पर्याप्त रक्त था। इन रक्तदाताओं में कई महिलाएं भी शामिल थीं। कई कंपनियां भी मदद के लिए आगे आईं। अडानी ने हादसे में अपने माता-पिता को खोने वाले बच्चों को मुफ्त शिक्षा देने का वादा किया। रिलायंस ग्रुप ने इन सभी पीड़ितों के लिए 10 सूत्रीय कार्यक्रम शुरू किया। रिलायंस समूह ने आपातकालीन सेवा में लगी एम्बुलेंस के लिए मुफ्त ईंधन प्रदान किया। उन्होंने पीड़ितों के लिए आने वाले 6 महीनों के लिए मुफ्त राशन प्रदान करने का भी वादा किया। जिन महिलाओं ने इस हादसे में अपने पति को खोया है, उनके लिए रिलायंस की ओर से ट्रेनिंग और स्किल डेवलपमेंट किया जाने वाला है। यानी कई लोग अपने स्तर पर इस संकट को सुलझाने में, लोगों को राहत पहुंचाने में मदद कर रहे हैं। और यही भारत की भावना है।
